BER Runway eingestellt: Was seit dem 26. Mai 2026 an der Sicherheitskontrolle gilt

BER Runway endete am 26. Mai 2026 — was seitdem an der Kontrolle gilt#

Kurz zusammengefasst: Der Flughafen Berlin Brandenburg hat BER Runway zum 26. Mai 2026 eingestellt. Buchungen waren bis 25. Mai möglich. Grund: Rund 90 Prozent der Passagiere mit reserviertem Slot nutzten ihn zuletzt nicht — sie wechselten zu den schnelleren CT-Scanner-Spuren in Bereich 1 und 5 (T1) sowie T2. Seit dem 26.05. gehst du ohne Buchung direkt dorthin.

Das Ereignis: BER Runway endete am 26. Mai 2026#

Der Flughafen Berlin Brandenburg hat BER Runway zum 26. Mai 2026 eingestellt. Buchbar waren Slots bis einschließlich 25. Mai 2026. Das hat der BER in einer Pressemitteilung vom 21.05.2026 angekündigt, der internationale Branchendienst CAPA bestätigt die Einstellung wegen geringer Nutzung. Stand: Mai 2026.

Wichtig zur Einordnung: BER Runway war nie ein eigener Sicherheitscheck, sondern ein kostenloser, vorab buchbarer Zugang zur Sicherheitskontrolle 2 in Terminal 1 — eine Spur, die durch Vorab-Reservierung Wartezeit sparen sollte. Genau diese Funktion übernehmen inzwischen die CT-Scanner-Spuren in den Sicherheitsbereichen 1 und 5 (T1) sowie die Kontrolle in T2 — ohne Buchung, mit gelockerten Handgepäckregeln.

Unsere Einschätzung: Wer ab BER fliegt, verliert mit dem Ende von BER Runway nichts. Die CT-Spuren sind in der Praxis schneller, regelflexibler und brauchen keinen Termin. Die Abschaltung ist weniger ein Verlust als die Beerdigung eines Produkts, das seine Aufgabe an die neue Technik verloren hat.

Gebuchte Slots, Erstattung, letzter Tag: Was bis zum 25. Mai galt#

Kurz gesagt: Bis zum 25.05.2026 gebuchte BER-Runway-Slots ließen sich wie geplant nutzen oder über den Link in der Buchungsbestätigung stornieren. Eine Geld-Erstattung gab es nicht — BER Runway war kostenlos. Seit dem 26.05.2026 geht es ohne Buchung direkt zu den CT-Scanner-Spuren in Sicherheitsbereich 1 oder 5 (T1) bzw. zur Kontrolle in T2.

Die Slots dauerten 15 Minuten, der Zutritt war von fünf Minuten vor Slotbeginn bis fünf Minuten nach Slotende möglich. Buchbar waren die letzten Termine bis eine Stunde vor Abflug für Schengen- und Terminal-1-Flüge sowie bis 1,5 Stunden vor Abflug für Non-Schengen- und T2-Flüge (Quelle: BER-Runway-Buchungsseite, Stand 05/2026). Bis zum Stichtag lief der Service normal weiter.

Bis zuletzt bat der BER darum, nicht benötigte Slots über den Verwaltungslink zu stornieren. Die Wartezeiten an den allgemeinen Kontrollen zeigen die BER-App, die Website und die Monitore vor Ort.

Warum BER Runway überflüssig wurde: CT-Scanner und 90 Prozent No-Show#

Die Begründung des BER ist nüchtern: Die CT-Scanner-Spuren in den Sicherheitsbereichen 1 und 5 in Terminal 1 sind so attraktiv geworden, dass BER Runway in der Praxis kaum noch genutzt wurde. Laut BER-Pressemitteilung vom 21.05.2026 nutzten rund 90 Prozent der Passagiere mit gebuchtem Runway-Slot diesen nicht im Monat vor der Mitteilung — sie wechselten kurzfristig zu den CT-Spuren und ließen die Reservierung verfallen.

Unsere Lesart der 90 Prozent: Diese Quote überrascht nicht. Wenn Reisende am Terminal stehen und sehen, dass die CT-Scanner-Spur direkt frei ist, Flüssigkeiten bis 2 Liter erlaubt und die Elektronik im Gepäck bleiben darf, dann läuft niemand mehr quer durchs Terminal zu einem vorab gebuchten Slot in der Mitte. Die Zahl ist weniger ein Urteil über BER Runway als ein Beleg dafür, wie gut die CT-Spuren in der Realität funktionieren.

Die Verteilung Stand Mai 2026: CT-Scanner gibt es in den Sicherheitsbereichen 1 und 5 in T1 sowie in der Kontrolle T2. Die Bereiche 2 und 4 in T1 — also auch der mittlere Bereich, in dem BER Runway als Sonderzugang lag — arbeiten weiterhin mit konventioneller Röntgentechnik. Laut derselben BER-Mitteilung vom 21.05.2026 betreibt der Flughafen insgesamt 24 Spuren mit moderner CT-Kontrolltechnik in T1 und T2 zusammen, eine Kapazität, die ein Buchungssystem für eine einzelne Spur faktisch entwertet.

Eine Klarstellung am Rande: Die oft genannte Angabe, BER Runway sei „72 Stunden vorher" buchbar, war zuletzt überholt — der Vorlauf lag laut Anbieter bei bis zu sieben Tagen vor Abflug. Auch die offizielle Wartezeitangabe von 5 bis 10 Minuten vom Runway-Eingang bis Kontrollbeginn — eigentlich ein guter Wert — konnte die No-Show-Entwicklung nicht aufhalten, weil die CT-Spuren oft genauso schnell oder schneller waren.

CT-Scanner-Spuren in T1 und T2: 2 Liter Flüssigkeiten, Elektronik bleibt im Gepäck#

Der entscheidende praktische Unterschied liegt im Handgepäck. An den CT-Scanner-Spuren in den Sicherheitsbereichen 1 und 5 (T1) sowie in T2 dürfen Flüssigkeiten bis zwei Liter pro Person im Gepäck bleiben, auch elektronische Geräte müssen nicht ausgepackt werden — so die Regelung des BER laut Handgepäck-Seite des Flughafens (Stand: Mai 2026; EU-Vorgaben zur Flüssigkeitsregel können sich ändern, Überprüfung vor Reiseantritt empfohlen). An den konventionellen Spuren in den Bereichen 2 und 4 in T1 — also auch dort, wo bisher die Runway-Spur lag — gilt weiterhin die klassische Regel: Flüssigkeiten in 100-Milliliter-Behältern im 1-Liter-Beutel, Elektronik einzeln in die Wanne.

Grundsätzlich gilt: Passagiere können jede Sicherheitskontrolle in T1 oder T2 nutzen — alle führen zu jedem Abfluggate. Die Wahl der Kontrolle ist also keine Frage des Ziels, sondern der Wartezeit und der eigenen Handgepäck-Situation. Aktuelle Wartezeiten stehen auf der BER-Website, in der BER-App und auf den Monitoren vor Ort.

Für T2-Abflüge eine eindeutige Empfehlung der Redaktion: BER Runway war für Reisende mit T2-Abflug schon immer ein Umweg. Wer ab Terminal 2 fliegt, muss dort einchecken, sobald Aufgabegepäck dabei ist — Runway in T1 lohnte sich in dem Fall praktisch nie. Ohne Aufgabegepäck empfiehlt der BER ohnehin die Sicherheitskontrollen direkt in T2, weil die Wege kürzer sind (rund 5 Minuten Fußweg über die Ankunftsebene E0 zwischen T1 und T2). Mit dem Ende von BER Runway ändert sich für T2-Reisende also nichts, was sie nicht ohnehin schon hätten anders machen sollen.

Unsere Einschätzung und der Ausblick: CT-Umbau ab Herbst 2026#

Unser Urteil: Die Abschaltung ist konsequent. Ein kostenloses Buchungsprodukt mit 90 Prozent No-Show-Quote hat seinen Zweck verloren — nicht, weil es schlecht war, sondern weil die Alternative im selben Terminal ohne Buchung besser funktioniert. Der BER schließt einen Service, den die eigenen Passagiere durch ihr Verhalten bereits abgeschaltet hatten.

Der Ausblick macht die Entscheidung schlüssiger: Die bisherigen BER-Runway-Spuren in den mittleren T1-Bereichen sollen ab Herbst 2026 selbst auf CT-Scanner umgerüstet werden — die Geräte waren laut BER im Mai 2026 bereits bestellt. Reisende verlieren also nicht nur nichts, sondern bekommen perspektivisch zusätzliche CT-Kapazität in Terminal 1.

Was unverändert bleibt: Für Flüge in die USA und nach Israel existiert in T1 weiterhin eine zweite Sicherheitskontrolle, die 2 Stunden vor Abflug öffnet und 30 Minuten vor Abflug schließt. Auch BER Biometrics — der separate digitale Service mit SmartDepart-App, nutzbar ab 16 Jahren — bleibt verfügbar, unter anderem an den CT-Bereichen 1 und 5 in T1.

Pufferzeit-Empfehlung im neuen Setup: rund zwei Stunden vor Abflug am Terminal sein, bei T2- und Non-Schengen-Flügen wegen längerer Wege und Passkontrolle etwas mehr.